Porsche 911 (type 993) Carrera 2

A partir de 35 000 Euros (01/09/2004)
21 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PORSCHE 911 (993) Carrera 2 / S
MOTEUR
Type: 6 cylindres à plat, 12 soupapes, refroidi par air
Position: porte-à-faux AR
Alimentation: Injection électronique Bosch Motronic
Cylindrée (cm3): 3 600
Alésage x course (mm): 100 x 76,4
Puissance maxi (ch à tr/mn): 272 à 6 100 / 285 à 6100
Puissance spécifique (ch/L): 75,5 / 79,2
Couple maxi (Nm à tr/mn): 330 à 5 000 / 340 à 5 250
Couple spécifique (Nm/L): 91,6 / 94,4
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle
POIDS
Données constructeur en kg: 1 370 / 1 400
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : / 4,6
ROUES
Freins Av/Ar (ø): Disques percés ventilés (322/299 mm) Etriers 4 pistons + ABS / (322/322 mm)
Pneus Av-Ar: 205/50 - 255/40 ZR 17 / 225/40 - 285/30 ZR 18
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 270 / 270
400 m DA en secondes: NC / 13,5"
1 000 m DA en secondes: 25,3" / 25"
0 à 100 km/h: 5,6" / 5,3"
0 à 200 km/h: / 21,7"
CONSOMMATION
Moyenne: 12,1 L/100 Km

CHRONOLOGIE
1993 : Septembre, présentation au salon de Francfort de la Porsche 911 type 993.
1994 : Présenté en février, le cabriolet est disponible dès le printemps. Août, la nouvelle transmission "Tiptronic S" à 4 rapports dispose de commandes au volant.
1995 : Août, évolution majeure de toute la gamme, la puissance passe à 285 ch. On se félicite également du retour de la Targa, présentée à Francfort en septembre.
1996 : Août, la Carrera 2 dispose de sa version "S". Apparition en fin d'année du kit moteur x51 pour la Carrera S (moteur 3.8 L 300 ch de la RS).
1997 : Fin de production du coupé en juillet et de la Carrera S en décembre ainsi que du cabriolet.
1998 : Le targa continue seul jusqu'en mars.

Repris de: http://www.automobile-sportive.com

La cote Flat 6: 993 272 ch Carrera 2 1994/1995 de 44 000€ à 36 000 € (voir dans l'onglet "telecharger")

ANALYSE
Présentée au salon de Francfort en 1993,la 911 type 993 succède avantageusement a la 964
Dessinée par l'équipe de Harm Lagaay ,la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé
Dernier modèle refroidi par air,la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 a double allumage
Celui ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les couts de maintenance
Ce bloc,traité au nikasil, progresse sur les points ; puissance max. et couple
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui ci présente désormais 2 sorties
La boite G50est également modifie et allégée pour recevoir sixième rapport sans sur-poids
Celle ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutot d'abaisser les consommations en 6eme et surtout grace a des rapports raccourcis d'améliorer les reprises
Le chassis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive ,grace notamment a l'essieu arrière multibras qui permet de limiter les effets du moteur en porte a faux arrière
De meme,la direction assistée est également plus précise
Revers de la médaille,le train avant très affuté est sensible et demande a etre réglée scrupuleusement et regulièrement
Mal accueillie par les porschistes lors de la présentation en 1993,la 911 type 993 a pris depuis une revanche éclatante que prévisible, elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes
Sa ligne très sexy,son statut de dernière vraie 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente cote dans le temps
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le coeur des porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sure